« Vätgasbilar här om tio år | Main | How to avoid a wrecked reform »
May 23, 2007
Från fossila bränslen till vätgas
Den 22 maj talade Jeffrey A. Serfass från USA:s vätgasindustriförening (National Hydrogen Association) på ett seminarium hos tankesmedjan Eudoxa.
Vi på Eudoxa är mycket glada över att ha fått besök av USA:s ledande beslutsfattare över kommersialiseringen av olika vätgastekniker och som arbetat med att ta fram modeller för säker, hållbar och ekonomisk distribution av vätgas. Eudoxa riktar även ett stort tack till USA:s ambassad som hjälpt till med besöket.
Jeffrey Serfass vid sin presentation på Wennergren Center i Stockholm
Serfass höll anförandet The Transition to Hydrogen om hur en efterfrågan på nya energikällor, efterfrågan på miljövänliga alternativ och ekonomiska faktorer ökat efterfrågan på vätgasen. Det var ett mycket givande och faktaspäckat tal, och här återges endast några av de viktiga punkter han tog upp.
Utvecklingen leds av de stora företagen och i USA så satsar industrin mer än staten, som istället inriktar sig på att ge goda institutionella förhållanden. Redan 2020 har man, efter ett tal av president George W. Bush, tagit sikte på att vätgasbilar skall vara kommersiellt gångbara. Industrin tror det är möjligt redan år 2015, vilket är en mycket snabb övergång i infrastrukturen.
Vätgasen finner användning bland annat när det gäller transport, energiproduktion, fjärrvärme och bärbara energikällor. I dag finns det redan konkurrens mellan biltillverkare om vätgasbilarna och det finns en debatt i USA, sade Serfass, om vätgasen skall användas främst till transporter eller energiproduktion.
Serfass talade om delstatliga initiativ, men poängterade att det i slutändan är fråga om att marknaden måste finnas för produkterna. Det är nödvändigt att visa tydliga fördelar i skriftet från fossila bränslen till vätgas för konsumenterna, annars kommer inte politikerna och de stora industrierna kunna upprätthålla introduktionen av vätgas.
U.S. Department of Energy ser som det viktigaste problemet att väte som det lättaste grundämnet inte är lika bra att lagra energi som naturgas och bensin. Bensin har en energidensitet på 31 MJ/litern, medan flytande väte har 8,4 MJ/litern. Komprimerad vätgas, det som bilindustrin är mest intresserad av,har bara 2,8 MJ/litern. Det har lett till att många talar om flytande i dag, men Serfass var inte övertygad, då han ser det som ett för dyrt alternativ.
Bränslecellen är vätgaserans motsvarighet till silikonchipet. Restprodukten blir bara vattenånga och kan användas för bärbara föremål, energiproduktion och fordon. Det finns många svårigheter att övervinna för bränslecellen i dag, men den viktigaste satte Serfass till priset. I dag är kostnaden ungefär $120 per kW och det måste ned till $50 kW för att kunna konkurrera med bensin.
Distributionen ses ofta som det stora problemet, då vi skulle behöva ändra på mycket infrastruktur. Det är ett misstag, ansåg Serfass. Investeringar från främst oljebolagen ändå måste konstant investera i sina anläggningar och uppgraderingar inte är ett så stort problem. Stödet från amerikanska energidepartementet håller på att gå ut, och det finns 42 mackar till 100 vätgasbilar. Byggandet av en infrastruktur i storstäderna med utlöpare dem emellan ligger inte långt bort.
Summary in English
Jeffrey A. Serfass, president of the National Hydrogen Association, held a speech at a seminar organised by the Eudoxa think tank in Stockholm, explaining the development of hydrogen technology and the necessary policy for its adoption.
Pingat på Intressant.se
Andra bloggar om: energi, miljö, teknik, forskning, väte, miljöteknik
Posted by Waldemar at May 23, 2007 01:35 PM